OCEA Commuter 50
Combining pure elegance, classic contours and the very latest technical capabilities...
Over the past twenty years, the Commuter range has become emblematic of OCEA's shipbuilding expertise. The design is inspired by the “commuter yachts” of the early 20th century, sleek boats owned by New York’s billionaire class and designed to ferry them across the East River to Manhattan with speed, elegance and maximum class.
For the poles or the tropics
“The Commuter 50 is true to that heritage, and fits right into OCEA’s family of ocean-going yachts,” explains Fabrice Weinbach, commercial director at OCEA. “It offers a large reception capacity, and can also be fitted out with a whole range of extras.” It also encapsulates OCEA's superior know-how in ship design and construction: “We create boats suitable for long journeys in any and all of the world's seas,” Fabrice Weinbach continues. "They allow their owners to explore the planet's most sun-kissed shores as well as its coldest reaches.” Thanks to their low draught, an advantage made possible by OCEA's aluminium hull design, these yachts can anchor very close to shore.
Thoroughly modern propulsion systems
The OCEA Commuter also benefits from our shipyard's advanced expertise in the fields of hybrid propulsion and electric diesel systems. “We started installing hybrid technologies in 2014, on vessels designed for scientific research or maritime security purposes. The feedback we’ve received has been very positive,” the commercial director adds. For example, an 84-metre patrol vessel recently delivered by OCEA features electric motors powered by on-board generators, working in parallel with the main diesel engines. Used for speeds of up to 12 knots, they allow for a 30-35% reduction in overall fuel consumption. “Running generators at a constant rate ensures that they remain within their optimal operational range”, Fabrice Weinbach is keen to point out. With less work to do, the main diesel engines require less maintenance - another sizeable saving. “This solution is highly competitive in purely operational terms, and also allows owners to reduce their environmental impact by cutting down on CO2 emissions”, he adds.
Comfort, to the ends of the earth
Aboard the OCEA Commuter 50, twelve guests can make the most of the spacious upper lounge with full-length windows, the Easy Boarding lateral boarding system for dinghies, the optional sun lounge on the forward deck, or even a totally private sun deck complete with jacuzzi… In order to preserve the sleek contours of the Commuter 50, its large dinghies – up to 10 metres! - and jet skis are stored internally, protected against the elements. We can even install a helipad on the rear deck.
Dear customers, friends, partners and colleagues,
the whole European yachting world is waiting for summer. Meanwhile we send you greetings from Austria of the legendary Hahnenkamm race in Kitzbuehel.
Have fun with this video!
https://youtu.be/guUitu6axoI
Die ultraleichte SAY29E Runabout CARBON schlägt schon vor dem Beginn der ersten Auslieferungen im Frühjahr 2019 hohe Wellen.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 95,0 km/h ist die SAY29E Runabout Carbon derzeit das schnellste E-Serienboot der Welt. Nachdem die SAY29E im Juni des Jahres den neuen Geschwindigkeitsrekord für E-Serienboote aufgestellt hat, ist sie nun für den Innovationspreis im Rahmen der “European Powerboat of the Year Awards“ nominiert worden, der auf der Flagship Night im Rahmen der boot 2019 verliehen wird.
Minimalistisch und fuktional
Minimalistisches Design, Verwendung modernster Materialien und Technologien, alles an der SAY29E ist auf Gewichtsreduktion, Funktionalität und maximale Performance hin optimiert. Der ultraleichte Wavecutter-Rumpf, der für die alle SAY-Yachten charakteristisch ist, schneidet mühelos durchs Wasser und dank der hinteren, stabilisierenden Sidewings entsteht ein außergewöhnlich gleitfähiges und gleichzeitig maximal Kursstabiles Boot, das sich auch bei extremen Kurvengeschwindigkeiten präzise steuern lässt.
Besuchen Sie uns und SAY Yachts auf der boot 2019 in Halle 5/D46.
50 Jahre boot Düsseldorf, Stand Deutsche Yachten
50 JAHRE BOOT DÜSSELDORF!
Sie sind eingeladen, ARNE SCHMIDT YACHTS INTERNATIONAL auf dem Gemeinschaftsstand der Deutschen Yachten in Halle 7a. zu besuchen, um Ihr Anliegen in angenehmer Atmosphäre zu besprechen oder einfach, um mal wieder zu klönen. Ich freue mich auf Sie!
Now a major industrial group capable of building ever larger ships out of aluminium, OCEA is celebrating thirty years of business…
It was in February 1987 that Roland Joassard and Fabrice Epaud founded OCEA by taking over a shipyard in Les Sables-d'Olonne. In thirty years, the shipyard turned into a major industrial group that has since diversified into maritime safety and security, passenger transport, working boats and, of course, motor yachts. Business is spread across a wide range of geographic sectors and markets — OCEA generates 95% of its turnover from exports — which today ensures a sound financial position. In 2012, OCEA launched Orion — a plan focusing on optimisation and industrial reorganisation for OCEA Naval — in order to fully upgrade its production tool. A large part of this plan involved building the new production site in Les Sables-d'Olonne where the yachts are made. “It’s a smart building that has given us a competitive edge and allowed us to expand our range of vessels to larger boats”, says Roland Joassard. The site can now accommodate units up to 85 metres. OCEA is currently building the world's largest aluminium patrol boat (84 metres) that will be launched in the coming months.
Unique expertise
From the very beginning, the two partners made the strategic decision to specialise in aluminium; the material significantly reduces boat weight and fuel consumption while making maintenance easier... and with a lower environmental impact!
Over the years, OCEA has acquired unique expertise in aluminium and its hulls now come with a ten-year guarantee. “We’re developing efficient, high-quality, well-built vessels, and all at a low cost of ownership. We started out this way and we’ve kept the same standards for all the types of boats we’ve developed”, explains Roland Joassard. In thirty years, OCEA has delivered more than 300 ships in France and around the world.
Custom yachts up to 85 metres
In the early 2000s the OCEA shipyard entered the world of yachts by drawing on its extensive expertise to produce efficient and high-performance boats, with excellent sea-handling capabilities and transatlantic range. For shipowners, integrating the necessary knowledge and expertise at each stage of building a yacht at the shipyard also ensures schedules and budgets are fully met, and a high level of support throughout the life of the boat. OCEA Yachts has delivered nine vessels to date, the largest being 47 metres long. State-of-the-art facilities in Les Sables-d'Olonne today enable OCEA to expand its range of motor yachts and offer — alongside the ranges Commuter, Nautilus and Nemo — even larger units, such as the OCEA X47 projectand the OCEA Nemo 50 Ice, and even custom yachts up to 85 metres.
As it celebrates thirty years, OCEA is in top form and expected to reach nearly 100 million euros in turnover this year. Happy anniversary!
Contact:
Arne Schmidt Yachts International
info@as-yachts.com
Phone: +49 40 38 90 43 60
Herbert Dahm, bekannt als weltweiter Verkäufer niederländischer Jongert-Yachten, hatte sich mit der 22 Meter langen Jongert 2200s „Inspiration·' eine eigene Yacht entwickelt, die eine Zeit lang Maßstäbe für große Yachten setzte.
Dahm hatte seine Traumyacht in erster Linie für seine geplante Weltumsegelung konzipiert, gleichzeitig aber auch als Regattaboot.
Jetzt wird die „Inspiration" vom Hamburger Yachthändler Arne Schmidt zum Kauf angeboten. Einige Features der „Inspiration" waren im Baujahr 1985 der Yacht ebenso ungewöhnlich wie wegweisend, haben sich aber teilweise als Standard etabliert. So zum Beispiel die „Heckgarage" für den Tender, mit einer hydraulisch betätigten Klappe, die auch als Badeplattform fungiert.
Die Yacht wurde laufend perfektioniert und 2012 einem grundlegenden Refit unterzogen.
Mehr Informationen: www.as-yachts.com
Download: Artikel-Bootswirtschaft-Okt-18.pdf
OCEA Nemo 50 Ice: the extreme player
Die erstaunliche OCEA Nemo ist viel mehr als nur eine "Spielzeugkiste": Eine Darstellung der neuen Version dieses schroffen Seefahrers, präsentiert von seinem Architekten Fulvio de Simoni.
"Ich habe OCEA über den italienischen Vertreter der Werft, Aldo Manna, getroffen", erinnert sich Fulvio de Simoni. "Das hat mich dazu gebracht, OCEA diesen revolutionären Plan zu präsentieren, der ein doppeltes Achterdeck bietet, das doppelt so viele Tender aufnehmen kann." So können Sie viele und auch viele verschiedene Spielzeuge mit an Bord nehmen: die größten auf dem Oberdeck (Segelboote, Sport - Fischer ...) und die zerbrechlichsten sicher verstaut! Eine Frage war, ob sich die essenzielle Alchemie zwischen dem italienischen Designer und OCEA entwickeln würde. Fulvio de Simoni erklärt beruhigend: "Wir haben schnell definiert, was nötig ist, damit das Projekt der OCEA-Philosophie entspricht: mehr als nur Yachten, sondern echte Boote. Und Aluminium ist ein Material, das mir ziemlich vertraut ist, denn das allererste Boot, das ich entworfen habe, war aus Aluminium. Es passt zu meiner Kultur, und es ist wunderbar, zu tun, was man liebt, um Designprinzipien auf ein echtes Boot anzuwenden. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum OCEA Yachts und ich absolut vertrauensvoll zusammenarbeiten konnten. "
Einen Schritt weitergehen
Dies hat die beiden Partner zweifellos ermutigt, in ihrer gemeinsamen Vision weiter zu gehen und sich des OCEA Nemo 50 Ice anzunehmen. Die Yacht erscheint hier in ihrer endgültigen Version, die ganz der Erkundung und dem Anspruch an extreme Bedingungen gewidmet ist und in der Lage ist, die wildesten Ufer der Arktis und Antarktis in völliger Sicherheit, überlegenem Komfort und mit den notwendigen Tendern nach Herzenslust erkunden zu können. Auch wenn es bedeutet, sein Doppelachterndeck aufzugeben: "Wir reden nicht über eine Expedition," sagt der Architekt, "sondern um alles, was man braucht, um sich in einzigartige Landschaften zu wagen." Die Mission wird erfüllt mit zwei großen Tenderbooten, die bequem zu den rudimentärsten Hafenanlagen kommen können und zwei RIBs, mit denen man sehr nah an das Polar-Eis kommen kann. Natürlich hat der Architekt darauf geachtet, die Ästhetik der Yacht zu betonen und beizubehalten. Die Insignien eines robusten Abenteurers überschreiten die Linien des OCEA Nemo. "Die Größe des Nemo 50 Ice ist auch eine Garantie für hervorragende See-Handling-Fähigkeiten. Diese Qualitäten teilt er mit den anderen Booten der OCEA Nemo-Reihe ", ergänzt Fulvio de Simoni.
Cocktail ... auf den Felsen!
Um in den Polarregionen zu navigieren, verfügt der Nemo 50 Ice über Schäfte und Propeller anstelle von Antriebskanonen sowie einige spezielle Modifikationen, einschließlich eines verstärkten Rumpfs und kleinerer Fenster auf dem Hauptdeck. "OCEA zeichnet sich bei dieser Art der Anpassung wirklich aus", sagt Fulvio de Simoni. "Das leichte Aluminium begrenzt auch den Tiefgang für mehr Sicherheit." Das Achterdeck ist mit Davits auf jeder Seite ausgestattet, um das Starten der Haupttender auch bei extremen Wetterbedingungen zu erleichtern. Und das Betreten der Tender ist einfach und sicher von der breiten Zugangsplattform ... Die geschützte obere Terrasse, wo die Gäste die atemberaubendsten Ausblicke genießen können, vervollständigt diese erstaunliche Superyacht. "Allen OCEA-Yachten ist gemein, dass sie lange Zeit kreuzen können", sagt Fulvio de Simoni. "Aber diese Yacht ist mit einem anderen Ziel konzipiert, nämlich die Ozeane in vollen Zügen zu erkunden." Alle Ozeane, ohne Ausnahme.
Englsih version:
The amazing OCEA Nemo is much more than just a “toy chest”: illustration with the new version of this rugged seafarer, presented by its architect, Fulvio de Simoni.
“I met OCEA through the Italian representative of the shipyard, Aldo Manna,” recalls Fulvio de Simoni. “That's what led me to present them with this revolutionary plan featuring a dual aft deck that can store twice as many tenders.” So, you can take many and a variety of toys on board: the tallest on the upper deck (sailboats, sport-fishers…) and the most fragile stowed away! One question was whether the essential alchemy between the Italian designer and OCEA would develop. Fulvio de Simoni explains reassuringly: “We quickly defined what was needed for the project to be in line with OCEA’s philosophy: more than just yachts, they are real boats. And aluminium is a material that I’m quite familiar with, since the very first boat I designed was made of aluminium. It fits my culture, and it's wonderful to do what you love, to apply design principles to a real boat. That's probably why OCEA Yachts and I were able to work together in complete confidence.”
Going further
This is undoubtedly what encouraged the two partners to go further in their shared vision and to imagine the OCEA Nemo 50 Ice. The yacht appears here in its final version, totally dedicated to exploration and extreme conditions, capable of cruising the wildest shores of the Arctic and Antarctic in complete safety, superior comfort and with the necessary tenders to be able to explore to your heart’s desire. Even if it means giving up its dual aft deck: “We’re not talking about setting up an expedition,” smiles the architect, “but of having on board everything you need to venture deep into unique landscapes.” Mission accomplished with two large tenders that can comfortably approach the most rudimentary port facilities and two RIBs to get as close as possible to the sea ice. Of course, the architect made sure to emphasize the yacht’s aesthetics. The trappings of a rugged adventurer transcend the lines of the OCEA Nemo. “The size of the Nemo 50 Ice is also a guarantee of excellent sea handling capabilities. These are qualities it shares with the other boats in the OCEA Nemo range,” adds Fulvio de Simoni.
Cocktail… on the rocks !
To navigate in the Polar Regions, the Nemo 50 Ice features shafts and propellers instead of propulsion pods, as well as some special modifications, including a reinforced hull and smaller windows on the main deck. “OCEA really excels at this kind of adaptation,” says Fulvio de Simoni. “The lightweight aluminium also limits the draft, for greater safety.” The aft deck is equipped with davits on each side to facilitate the launching of the main tenders, even in extreme weather conditions. And boarding the tenders is easy and safe from the wide access platform... The sheltered upper terrace where guests can enjoy the most stunning views puts the finishing touch on this amazing superyacht. “One thing all OCEA yachts have in common is that they can cruise for long periods of time,” says Fulvio de Simoni. “But this yacht is designed with a different objective in mind, namely to explore the oceans to the fullest.” All the oceans, without exception.
Das schnellste, in Serie hergestellte Elektroboot der Welt kommt aus Österreich:
Die Carbon-Yacht des Salzburgers Karl Wagner hat mit 87 km/h einen Geschwindigkeits-Rekord gebrochen. Und wenn alles gut geht, dann winkt in Kürze sogar der Weltrekord. Made in Austria!
https://www.servus.com/at/p/Schnellstes-E-Boot-der-Welt-ist-%E2%80%9EMade-in-Austria%E2%80%9C/AA-1VTQKWBHD2112/
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2149034508709122&id=1824305227848720
Monaco Solar & Energy Race
After the White Nights we will bring the SAY29E from 12th to 14th of July to Monaco and will participate at the Monaco Solar & Energy Boat Challenge. So you are welcome to see and support the races, Karl and Christian will be there. Karl will be the helmsman of the SAY29E and Christian will follow the races with the SAY45 RIB. So you are invited to follow the races and stay on board the SAY45 RIB and test the SAY29E.
INSPIRATION
Die erste Jongert 2200s, „Inspiration“, war absolut eine Inspiration, nicht nur für ihren Schöpfer und Eigner Herbert Dahm, sondern tatsächlich für eine ganz neue Generation großer Segelyachten. Dahm, der als weltweiter Verkäufer von Jongert 35 Jahre lang sozusagen das Gesicht und der „Frontman“ dieser legendären Werft war, hat in diesem Schiff besonders viele seiner immer wieder innovativen Ideen realisiert. Entworfen von Ron Holland, mit einem Interieur von Peter Sijm und den vielen Details von Herbert Dahm, ist diese 22-Meter-Yacht der erste wirkliche Cruiser-Racer in dieser Schiffsgröße: Dahm hatte seine Traumyacht in erster Linie für seine geplante Weltumsegelung konzipiert, gleichzeitig aber auch als Racer, mit dem er etliches an Regattasilber gewann, unter anderem siegte die „Inspiration“ dreimal bei „Les Voiles de St. Tropez“.
Einige Features der „Inspiration“ waren im Baujahr der Yacht ebenso ungewöhnliche wie wegweisend, haben sich aber teilweise als Standard etabliert. So zum Beispiel die „Heckgarage“ für den Tender, mit einer hydraulisch betätigten Klappe, die auch als Badeplattform fungiert. Oder die runden Stufen des Niedergangs, die auch dann noch sicher und komfortabel zu begehen sind, wenn die Yacht Lage schiebt. Bemerkenswert auch der ausfahrbare, um 360 Grad drehbare Bugstrahler, mit dem sich die Yacht perfekt manövrieren lässt und das sogar auch als Notantrieb dienen kann. Genial für einen Cruiser-Racer wie die „Inspiration“ ist der Segelstauraum in speziellen Bilgen-Tunnels: Hier sind die Regattasegel aus dem Weg und dennoch schnell an Deck, ohne die Einrichtung zu beschädigen.
Dahm, der eigentlich Rundfunktechniker ist, der aber vor allem mit der Entwicklung eines ganz neuen Kassensystems mitsamt zugehöriger Software erfolgreich war und anschließend noch als „Erfinder“ des modularen Messestandbaus hervortrat, bestellte seine erste Jongert 1967: Der Beginn einer wunderbaren Zusammenarbeit. Werftchef Jan Jongert erkannte damals wohl die außergewöhnlichen Talente von Herbert Dahm und überzeugte ihn, weltweit die Vermarktung und den Vertrieb seiner Yachten zu übernehmen. In den folgenden Jahren hatte Dahm mehrere verschiedene Jongerts, da er immer mit am Tüfteln und Entwickeln war und seine Ideen natürlich gerne selbst testen wollte. Die 1985 entstandene „Inspiration“ jedoch ist bis heute seine persönliche Lieblingsyacht, die er mit Abstand am längsten segelte, sozusagen sein „Meisterstück“. Schon immer wegweisend, wurde die Yacht laufend perfektioniert und 2012 einem grundlegenden Refit unterzogen.
„Inspiration“ ist komplett ausgerüstet zum Regatta- und Fahrtensegeln und liegt derzeit in Palma de Mallorca. Alle weiteren Informationen über diese außergewöhnliche Yacht bei Arne Schmidt Yachts International, der hanseatische Yacht Broker aus Hamburg für die Vermittlung von hochwertigen neuen und gebrauchten Segel- und Motoryachten. Als einer der wenigen Anbieter in Europa ist Arne Schmidt Yachts International außerdem auf den Handel von „Commercial Ships“ spezialisiert. Komplettiert wird unsere Leistungspalette von einem umfangreichen Serviceangebot, das auf die individuellen Wünsche der Kunden zugeschnitten wird.
Technische Daten der „Inspiration“
Rumpfmaterial Aluminium
Länge über Alles 22.07 m
Breite 5.75 m
Tiefgang 3.68 m
Verdrängung 38 t
Ist dies das coolste Boot am See? Na klar: Bunt. Schnell. Leise. Das könnte man auch „minimal-invasives Fahren“ nennen: null Emissionen, keine Luft-, Wasser- oder Lärmverschmutzung. Und dennoch soll es über 50 Knoten schnell sein können. Damit dürfte dies das rasanteste E-Boot der Welt sein, möglich ist es durch konsequente Kohlefaser-Leichtbauweise beim Boot, einerseits, sowie moderne E-Antriebs- und Batterietechnik andererseits.
Nun kann man sich denken, wenn Elon Musk schon einen Roadster ins Weltall schießen und den Mars besiedeln kann, dann kann man auch mit einer solchen schwimmenden Rakete über den See rasen. Die Technologie ist hier wie dort der Schlüssel; beim Boot wird der komplette Antrieb von der Österreichischen Tech-Schmiede Kreisel Electric dazu gekauft. Wie die Macher von Say Yachts sind auch die in der Automobilbranche zuhause, gelten dort als innovativ bis genial vor allem in der Batterie-Entwicklung. So sagt auch Karl Wagner: „Wir haben uns für ein Antriebssystem von Kreisel entschieden, weil die Batterien die derzeit bestmögliche Leistungsdichte haben.“ Soll heißen, bei einem bestimmten Gewicht eine gute Leistung zu liefern. Bei Kreisel gelingt das durch eine besondere Herstellung, denn die Batteriezellen werden mittels Lasertechnik schonen verschweißt. Zudem sollen die Akkus sicherer sein, durch ein ausgeklügeltes Temperaturmanagement-System. Sehr vereinfacht gesagt sind die einzelnen Komponenten von einer nicht brennbaren Flüssigkeit umspült.
Jedenfalls, vor allem das günstige Verhältnis von Gewicht zu Leistung hat die Say-Macher überzeugt. Übrigens nicht nur die: Kaliforniens Ex Gouverneur Arnold Schwarzenegger ist selber stark interessiert an E-Mobilität und hat sich vor einiger Zeit bereits am Unternehmen Kreisel Electric beteiligt. Sicher würde er sich auch an einem Say-Runabout mit E-Antrieb erfreuen. „Das Boot ist ein Superleichtbau“, erklärt Karl Wagner. „Gerade, weil Antrieb und Batterien trotz allem immer noch viel wiegen, müssen wir das Boot dank konsequenter Karbon-Bauweise so leicht halten.“ Insgesamt wiegt das rasante Gefährt nun deutlich weniger als zwei Tonnen, was ziemlich gut ist für ein knapp neun Meter langes Boot mit einem E-Antrieb, der 120 KWh an Bord bereithält und von dem in der Spitze bis zu 500 PS abgerufen werden können. „Für einen entspannten Tag auf dem See sollte die Batteriekapazität reichen“, denkt Wagner. Allerdings nicht, wenn man Stundenlang mit 50 Knoten umher brettert…
Wie auch immer, diese Say-Yacht ist mit Sicherheit das coolste Boot am See. Es bietet zwar keinen großartigen Luxus an Bord, dafür aber jede Menge Spaß und Performance!
Mehr darüber demnächst hier – wir freuen uns auf eine Probefahrt in den nächsten Wochen!
Download: VK-SAY-29-Elektro-an-Lamborghini.jpg
You may have already read online and in the yachting press about the features of this new concept named Sport Utility Yacht (SUY), introduced first with the OCEANEMO 44.
The SUY concept adds to a luxury yacht the possibility of embarking many tenders, amenities and toys without losing all those features and personality you would expect of an ‘aggressive’ Expedition yacht.
The new SUY OCEANEMO series (32 – 44 – 56 – MT) has already been launched in the international media with intense PR activity together with an advertising campaign on four main yachting websites. Similar intense PR activity will continue over the period from January to September 2016 until the next Monaco Yacht Show.
On www.oceanemo.com you will find all the necessary information for each model of our series allowing you to better understand the new commercial potential of this new range.
Customers and prospects asked for a bigger version. A ship withy the same beautiful hull design, but bigger, more comfortable and better at sea.
Together with Peter Bosgraaf Yacht Design we have started to develop the AdmiralsTender 36. We think we now have a very nice design for this 36 feet yacht (10.80 x 3.30 m). There will be several different versions. The boats will be built by Zaadnoordijk (Heerenveen, NL).
Die Hamburger Lütje Werft machte in den vergangenen Jahren mit Edelbarkassen wie dem 50-Füßer „Georgia“, der 33-füßigen „Elbe Eins“ und einem 28 Fuß Projekt gleichen Typs von sich reden. Mit senkrechtem Vorsteven, angehobenem Vorschiff und achtern niedrig umrandeter Plicht – wie man es von der heimischen Barkasse oder Pinasse kennt.
Jetzt nahm sich die Werft gemeinsam mit dem bekannten Konstruktionsbüro Judel/Vrolijk & Co. erneut den Classic Coaster vor. Diesen vom sogenannten Lobster Boat der amerikanischen Ostküste inspirierten Typ baute die Lütje Werft in den neunziger Jahren in mehreren Exemplaren von 30 bis 40 Fuß. Zur zurückgenommenen Eleganz und ringsum gediegenen Ausführung passten die dunkelgrünen, dunkelblauen oder schwarzen Rümpfe. Der Classic Coaster kam so gut an, daß sich ein Eigner mit der vielbeachteten „Feara“ eine größere und modernere 47-Fuß Variante als Hochgeschwindigkeits-Motoryacht für das Mittelmeer bauen ließ. Seitdem lag für Lütje Yachts der MODERN COASTER in der Luft.
Gestiegene Erwartungen an die Bewohnbarkeit des ursprünglich für Tagesausflüge und gelegentliche Wochenendtörns gedachten Typs führten zur Entwicklung eines völlig neuen Bootes. Es ist wie der Classic Coaster ansehnlich, charmant und ziemlich retro.
Der MODERN COASTER, wie die Werft die Neuentwicklung nennt, erinnert gestalterisch an den Sportfisherman der Staaten, wo der Bootstyp in den 50er Jahren entstand. Die Deckskante ist mit kühnem Schwung vom leicht abgesenkten Bug über das angehobene Vor- bis zum niedrigen Achterschiff geführt. Das panoramaverglaste Steuerhaus ist weit achtern auf einem niedrigen Sockel angeordnet. Auch die geschwungene hintere Säule des Aufbaues und das geneigte Dach zitieren den Sportfisherman und unterstreichen die Tradition.
Das hochbordige Vorschiff bietet bei ruppigen Bedingungen reichlich Auftrieb und in der Eignerkajüte 1,85 m Stehhöhe. Auch sonst punktet der MODERN COASTER mit Annehmlichkeiten, wie sie heute am Wochenende oder beim Urlaubstörn an Bord erwartet werden. Im Vorschiff gibt es eine jederzeit benutzbare, zwei Meter lange und bis zu 2,20 m breite Doppelkoje, außerdem ein WC mit Waschbecken und einen Kleiderschrank.
Das neue Layout trennt die Nutzung des Bootes durch Gäste geschickt von der Privatsphäre. So wurde die Pantry abweichend vom Classic Coaster unter dem gestreckten Dach des Steuerhauses zum geselligen Kochen und zur Versorgung der Gäste in der Nähe des großen Eßtischs untergebracht. Solche Annehmlichkeiten machen den MODERN COASTER zur veritablen Motoryacht mit allem, was man an Bord braucht.
Das Achterdeck wurde rings um die 1,70 m lange und 1,30 m breite Sonnenliege geräumiger und zugänglicher gehalten. Zum Vertäuen des Bootes gibt es auf beiden Seiten einen Gang. Die Badeplattform ist durch zwei Pforten im Spiegel ebenfalls bequem zugänglich. Das Vorschiff wird über Stufen zum seitlichen Laufdeck erreicht.
Die klassisch edle Mahagoni Vertäfelung unter Deck ist um mattweiße Oberflächen ergänzt. Das verleiht dem Interieur eine zeitgemäß moderne Note. Der Antrieb erfolgt mit dem vielen Eignern vertrauten Z-Trieb. Das Boot wird mit permanentem Dach und alternativ auch offen gebaut.
Noch ist der MODERN COASTER ein Projekt. Doch begeisterte die Lütje Werft bisher meistens Kunden für eine ihrer schönen Ideen. „Übrigens bauen wir den Classic Coaster wie gehabt oder mit kleinen zeitgemäßen Retuschen beim Interieur. Ganz wie der Kunde das Boot haben möchte“ betont Werftleiter Jan Böhm
Warum Arne Schmidt Yachts und Sea Independent Ihre perfekten Partner sind, wenn es um den Verkauf Ihrer Yacht geht Segeln mit Sea Independent Deutschland heißt, den klugen und überlegten Kurs in den sicheren Hafen zu wählen. Ihre Yacht über das globale Netzwerk Sea Independent zu verkaufen, heißt, DEN exklusiven Spezialisten gefunden zu haben, dessen Kern-Kompetenz Segel- und Motoryachten in der 15 bis 40 Meter Klasse sind. Es ist Ihre Wahl, Ihre Yacht in besten Händen zu wissen. Wir stellen sicher, dass alle Belange, die den Verkauf Ihrer Yacht betreffen, effizient, effektiv und grundsätzlich in Ihrem Interesse gehandhabt werden.
Sea Independent- die erste zertifizierte Yachtmakler Vereinigung®
Sea Independent hat alle Abläufe optimiert, dokumentiert und Verhaltensregeln auf Basis der strikten Leistungsprozedur-Ordnung des European Maritime Certification Institutes (EMCI) festgelegt. Als Ergebnis ist Sea Independent die erste zertifizierte Yachtmakler-Vereinigung weltweit. Die EMCI Registrierung ist ISO zertifiziert bei Lloyds, dem deutschen Akkreditierungs Rat und dem United Kingdom Accreditation Services ( als Referenz sehen Sie bitte im Staatsarchiv unter www.emci.nl nach)
Sea Independent und sein weltweites Netzwerk aus lokalen Agenten
Das globale Netzwerk von Sea Independent ist unübertroffen. Keine andere Yachtmakler Vereinigung hat ein derart ausgedehntes und glaubwürdiges internationales Netzwerk. Sea Independent Agenten sind maritime Spezialisten, die sämtlich zertifizierte Yachtmakler entsprechend der vom EMCI festgesetzten Regeln und Bestimmungen sind. Geographisch decken sie alle vier Ecken unseres Erdballs ab, in mehr als 30 verschiedenen Ländern. Die kombinierte Datenbank aller dazugehörigen potentiellen Käufer ist gigantisch. Dieses stellt sicher, dass der zügige Verkauf Ihrer Yacht, da Sie weltweit im richtigen Segment angeboten wird, exponentiell ansteigt.
Sea Independent und das FACE Prinzip
Das globale Netzwerk der Sea Independent Agenten und seiner Angestellten stellt sicher, dass wir alle ausgeprägtes Wissen und Informationen über internationales maritimes Recht, Finanzen, Marketing, Ethik und Yacht-Technologie vorweisen können.
Kontinuierliche personelle Weiterbildung und die Beherzigung des Face Prinzips (d.h. facilitate, arrange, care and execute) garantiert die Fortführung dieses Standards. Ein weiterer Vorteil ist, dass der gleiche Yachtbroker Sie während des gesamten Verkaufs-Prozesses begleitet und Vertrags-Partner als Spezialisten zu Rate zieht - falls es notwendig ist.
Sea Independent Qualitäts-Sicherheit
Sea Independent. Beyond yacht brokerage and sales
Download: ASYI-and-SI-deutsch.pdf
Weiße Segel, flirrendes Wasser, ein strahlender Himmel - ganz schlecht fürs Geschäft, jedenfalls im Jachthandel. »Die Käufer«, sagt Arne Schmidt, »sind da schon draußen auf dem Wasser. Und wer nicht auf dem Wasser ist, hat nicht genügend Geld. Der ruft bei mir nicht an.« Arne Schmidt, Gebrauchtjachthändler beziehungsweise Hanseatic Jachtbroker, legt Wert auf einen tadellosen ersten Eindruck. Wer den verdirbt, der bekommt nicht leicht eine zweite Chance. Den Niedergang soll man an ihm und seinem Auftreten nicht festmachen können. Also dann: Den Rücken gestrafft, noch einmal mit den Händen durchs schüttere Haar, und Schmidt steigt aus seinem penibel geputzten Saab, Baujahr 2000. Es ist neun Uhr früh und über der Marina in Flensburg kreischen die Möwen. »Ein wunderbarer Tag für Schiffsbesichtigungen «, sagt Schmidt. Schmidt ist zu früh, das ist er meistens, weil ihm das Zuspätkommen ein Graus ist. Ein Hamburger Immobilienunternehmer will seine Jacht verkaufen, dafür ist er nach Flensburg gefahren. Eineinhalb Millionen ist der Preis, acht Prozent sind Maklercourtage, in diesem Fall also 120 000 Euro. Wenn Schmidt bis Anfang Herbst dafür einen Käufer findet, hat er für den Rest des Jahres keine Sorgen mehr. Doch dieses Wenn ist in den vergangenen sechs Jahren ein Angstbegriff geworden. "früher hieß es, wir finden den richtigen Käufer. Heute sind wir froh, wenn wir überhaupt einen finden.«
Gesamten Artikel lesen:
Download: DIE-ZEIT.pdf
© 2020 Arne Schmidt Yachts International e.K.